2019.06.27

南極に飛んだ理由　2

㈱城南サービス
取締役　磯　一郎

１．南極迄飛ぶには
　　まずは、東京からドバイへ。　エミレーツ航空を使用して、成田・ドバイ間　1万Km弱　11時間
　　ドバイからケープタウン（南アフリカ）へ　7，000ｋm　8時間
　　ここから先が問題。私達の仕事でした。
　　飛行機はロシア製IL76を使用。ケープタウンから南極ノボラザレクスカヤ基地迄4，600ｋmの飛行でした。
　　この飛行機の運航は、11ヶ国　南アフリカ・スウェーデン・フィンランド・ノルウェー・ドイツ・イギリス・
　　オランダ・ロシア・ベルギー・インドそして日本がお金を出しあっています。
　　アメリカ・ロシア・中国は自前で航空機を使用していますが、コストがかかりすぎるので、上記11ヶ国で
　　プロジェクトを作り、寒冷地運用の熟練したロシア・カナダの航空機を使用することにしたのです。
　　カナダ？　実は、南極大陸の中を飛ぶのに古いタイプのDC-3（カナダ）が活躍しています。
　　そもそも南極は春・秋がなく、夏・冬おおざっぱに６ヶ月づつ。飛行機は夏期間6ヶ月しか飛べません。
　　冬は寒過ぎ・暴風・まっ暗なので。

２．南極の着陸（今回はロシアの基地へ）
　　氷の上に安全に降りれるの？　安心して下さい　コンクリートの滑走路におりるのも雪氷の上に着陸
　　するのもそれ程違いはありません。
　　それでも安全のために行っているのは、
　　１）夏の期間、それも朝早い時間。太陽がのぼって表面がとけないうちに離着陸します。
　　　　この時はケープタウン夜10時発.南極着朝4時半でした。

　　２）雪氷がしっかりつもっているので、平らにしかも3，000ｍの長さの滑走路をつくる。
　　　　一週間前から平らにする作業そしてこれから行きますよ、はいどうぞそしてさらに着陸前6時間位かけて
　　　　雪氷滑走路を安全に着陸できるように準備します。

　３）滑走わきに、100ｍ毎に残りの長さを示す看板を立てる。
　　　電池で作動するライトもつける。さらにPAPIという3度の進入角度がわかる（白と赤の4つのライト。
　　　白白赤赤に見えると３。赤が3つに見えると低い、白が3つになると高いパス）ものも設置

　４）管制官は？
　　　いません。気象研究者や無線器を扱う人はいますので、この人と連絡を取ります。
　　　飛行機の欲しい情報は、滑走路の状況・見通しの良さ・そして最も大切なのは風の向きと方向です。
　　　もし前方から30ｋｍ/時速の風が吹くと時速200ｋｍで着陸する飛行機なら、接地の時は170ｋｍの時速で
　　　安全ですが、後ろから30ｋｍの風が吹くと230ｋｍで接地しなければならず、滑走路をオーバーしてしまう
　　　かも知れません。それにスピードが出すぎると飛行機はヒューと飛んで行って、着陸できないからです。
　　　ですので、無線器を持った基地の人は、風速器の数値をたえず教えてくれます。
　　　さらに万一天候急変して、着陸できないときはケープタウンには戻れませんので（燃料が減って少ない）
　　　近くの基地、こと時はドイツの基地の人は無線をずーとモニターしていて、こちらの天候は晴、西の風5ｍと報告
　　　たえず報告してくれています。

　５）昭和基地には着陸できないの？
　　　　　降りれません。昭和基地は島に建築されているので、長い滑走路は基本的にできません。
　　　　　ＤＣ3の小型機は以前近くに着陸したと聞いていましたが、今回は近くのベルギーの基地へ
　　　　　やはり、ロシアの基地から同機で飛びました。

　６）飛行機の中での着替え
　　　　　ケープタウンから南極に向かう途中（Go-No-Go point）（何があっても、もう行くの　帰りたくても帰れない）
　　　　　通過すると乗員乗客も少し緊張してきます。
　　　　　そして着陸１時間前になると飛行機前方にPlease change into your polar clothing!　なるものが表示されます。
　　　　　その時は11ヶ国研究者70名が搭乗していましたが、（私もフライトの安全検査でコックピットにいましたが）
　　　　　男女全員南極用防寒着に着替え始めます。